高铁列车没有方向盘 怎么拐弯:终于懂了
汽车有方向盘控制,高铁列车可没有,它是怎么转弯的呢?中国铁路官方今天作了一番详细科普。
高铁列车转弯的奥秘就在道岔装置,它就像“分线器”,将股道一分为二。
而尖轨作为道岔的一部分,像是机车的“向导”,控制机车前行的方向。
尖轨,顾名思义就是顶面带尖角的钢轨,根据加工工艺不同,形成了尖轨的两端,分别是尖端与跟端。
其中,尖端依靠扳动改变与钢轨贴合的方向,从而引导列车前行方向,跟端则负责连接标准钢轨。
当列车需要直行时,尖轨贴合直向轨道;在列车需要转弯时,尖轨则贴合侧向轨道。
在车辆变轨前,车站值班员会通过计算机联锁设备扳动道岔,排列进路,提前为机车车辆安排好预定进入的股道。
接下来,火车司机需要控制好列车速度,看准信号,确认凭证。
当尖轨贴合到钢轨时,车辆的车轮就被引入预定股道。
尖轨生产加工所使用的原材料是AT轨(AT指矮型特种断面),而为了承担机车车辆重量,AT轨采用“矮粗胖”方式,提升结构强度。
AT轨与标准钢轨横断面对比
AT轨经过铣削加工的部分是“尖端”,经过挤压锻造的部分称作“跟端”。
尖轨尖端的变截面是被龙门铣床一刀刀铣削出来的。
尖轨跟部在加热后,使用5000吨立式液压机在组合模具中对跟部进行锻造,而在压力机与模具的共同作用下,尖轨跟部逐渐成型。
随着全自动化钢轨锻造设备的普及,尖轨的产能大幅提升,只需要两位工人师傅现场操作。
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